Basit bir dilde BMW Twin Power Turbo Şarj Sistemi

Beamo TwinPower Turbo teknolojisi, Twin Scroll ilkesine dayanmaktadır ve 2011’den beri Beamoo benzinli ve dizel motorlara sürekli olarak monte edilmektedir.

Bir bakışta ikiz turbo güç teknolojisi

Güçsüz motorları en aza indirmek için yenilikçi turboşarj teknolojisi tanıtıldı. İkiz turbo güç teknolojisi sayesinde, önceki altı silindirli motorların bir kısmı dört silindirli motorlarla değiştirildi ve verimlilik, tepki ve çekiş açısından eski versiyonlardan üstündü.

Çift turbo güç kaynağı, otomobil motorları yelpazesinde daha fazla çeşitlilik sağladığından ve yakıt tüketiminin iyileştirilmesine yardımcı olduğundan ve geliştirilmiş ve verimli bir gaz devridaim işlemi sayesinde karbondioksit emisyonlarını azalttığından birçok avantaja sahiptir. Tabii ki, maksimum verimlilik elde etmek için, ikiz turbo güç, yüksek hassasiyetli yakıt enjeksiyonu ve Çift VANOS değişken valf kontrolü ve VALVETRONIC değişken valf kontrolü gibi sistemlerle çalışır.

Beamo Twin Turbo’nun ilk kullanımı 2011’de gerçekleşti; Alman otomobil üreticisi BMW X1 xDrive28i’nin yeni bir versiyonunu piyasaya sürdüğünde. Otomobil, eski doğal emişli altı silindirli sıralı doğal emişli motorun yerini alan yeni bir dört silindirli benzinli motor kullandı. Daha önce 2009 X1 xDrive28i’de kullanılan ve 241 beygir gücü üreten N52B30 altı silindirli motor, açık turboşarjlı N20B20 dört silindirli sıralı motorla çalışıyor. Bu motor, dört silindirli bir güçten maksimum 241 beygir gücü üretebilir.

Yeni N20 motoru, 1.250 rpm’de mevcut olan maksimum 350 Nm çıkış torku üretti. Aynı zamanda sıfırdan 100 km / saate hızlanma önceki versiyona göre 0,3 saniye artarak 5,6 saniyeye ulaştı. Ek olarak, EfficientDynamics teknolojisi ve çift turbo gücü sayesinde, ortalama yakıt tüketimi 6 silindirli sıralı doğal emişli motora kıyasla 1,5 litre azalarak 100 kilometrede 9,7 litreye ulaştı.

Twin Power turboşarj teknolojisi ile donatılmış BMW motoru

Yeni dört silindirli benzinli motora ek olarak Biyamo, 2011 yılında ikiz turbo güç teknolojisine sahip tam dizel altı silindirli bir motor sergiledi. Yeni lineer üç litrelik altı silindirli dizel motor, üretim gücünü 260 beygir gücüne çıkarırken, ağırlık optimizasyonunu ve yakıt enjeksiyon yeteneklerini geliştiren ve rakiplere göre iç sürtünmeyi azaltan N57D30O1 olarak adlandırıldı.

İyileştirilmiş N57 motor, dizeli 1.800 bar basınçta püskürtebilen çok hassas bir common rail enjeksiyon sistemi kullanıyor. Bu motor, önceki motora kıyasla torku 20 birim artırarak 560 Nm’ye çıkarabildi ve bu tork artık 1.500 rpm’de mevcut. Ek olarak, turboşarj, türbin kanadında bir azalma ile birlikte değişken bir giriş geometrisi ile donatıldı. Beamo F10 530d xDrive’da 0’dan 100 km / saate hızlanma süresi sadece 1,6 saniye sürdü; Ortalama yakıt tüketimi 100 kilometrede 7,5 litreye ulaştı.

İkiz turbo gücümüz var

İlk paragrafta belirtildiği gibi, Beamo, çift çekirdek prensibine dayalı olarak yenilikçi ikiz turbo güç teknolojisini geliştirdi; Yani temelde bu isim her şeyi açıklıyor. Ancak bu isim çok net olmasına rağmen pek çok kişi için öyle değil ve kafalarını karıştırıyor.

Tahrik sisteminde BMW TwinPower Turbo teknolojisi

Yaygın bir yanılgı, birçok insanın Twin Turbo’nun BiTurbo veya çift turboşarja (BiTurbo) eşdeğer olduğuna inanmasıdır. Bu ifade genellikle yanlıştır; Her ikisinde de turboşarj olmasına rağmen. Bir başka yanlış anlama da, ikiz güçlü turbonun aslında ikiz turbo konfigürasyonu anlamına geldiğidir, ki durum böyle değil. Bu teknolojileri tam olarak anlamak için aşağıdaki tanımlarla başlamamız gerekiyor:

  • Twin turbo teknolojisi, yan yana oturan (Twin) iki turboşarja sahiptir;
  • Çift turboşarj teknolojisi ayrıca iki turboşarj kullanır; Ancak her biri silindirin bir tarafındadır (sekiz silindirli turboşarjlı motorlar gibi);
  • Twin Power Turbo Biyamo, çift kanallı bir turboşarja dayanır;
  • Ayrıca iki ayrı turboşarja sahip TwinTurbo Power da bulunmaktadır;
  • Twin-turbo gücü, aynı twin-turbo gücü anlamına gelmez; Yani, onları karıştırmayın.

Kolay değil mi? Belki bir dereceye kadar. İkiz turbo güçsüz teknoloji, ayrı (bölünmüş) bir türbin girişi ve uygun şekilde tasarlanmış bir egzoz manifoldu anlamına gelir. Çıkış manifoldunun ikinci kısmı veya tasarımı çok önemlidir; Çünkü egzoz gazlarının akışını bir kanal üzerinde bağımsız olarak yönlendirmek için silindirlerin doğru şekilde eşleştirilmesine yardımcı olur.

Sıralı motorlarda BMW TwinPower Turbo teknolojisi

Bildiğiniz gibi, TwinPower turboşarj şu anda dört silindirli ve altı silindirli motorlara monte edilmiştir; Tükettikleri yakıt türünün dizel veya benzin olmasına bakılmaksızın. Doğrusal dört silindirli motorlarda birinci ve üçüncü silindirler (yanma ve yakıt enjeksiyonu veya kıvılcım sırasına göre) tek bir kanal ile bağlanır; İkinci ve dördüncü silindirler ikinci kanaldan bağlanırken.

İlgili Makaleler:

Doğrusal altı silindirli motorlarda, yanma sırasına göre, birinci, üçüncü ve beşinci silindirler genellikle bir kanaldan beslenir ve iki, dört ve altı silindirler diğer kanaldan beslenir. Sekiz silindirli turboşarjlı turboşarjlı motorlarda (N63 / S63 nesli) daha fazla güce duyulan ihtiyaç ikiz turboların kullanılmasına yol açtı; Bu nedenle, tahrik sisteminin V şeklindeki tasarımına göre, iki turboşarj yan yana ve silindir sıraları arasına yerleştirilmiştir. Evet, sekiz silindirli motordaki süperşarj teknolojisine TwinTurbo Power denir; Belirli bir etiketi olmamasına rağmen.

Dual prensibine dayanan Twin-Power turboşarj, tek turboşarjlı turboşarjlara göre avantajlara sahiptir, bunlardan bahsedeceğiz:

  • Silindirlerin yanma sırasına göre dengeli bir şekilde bağlanması nedeniyle, boost tepkisi daha uygun ve daha hızlıdır;
  • İkiz kanallar boyunca egzoz gazlarının sürekli dönüşüne dayanan tahrik döngüsü boyunca istikrarlı ve kesintisiz güç dağıtımı;
  • Turboşarj bıçağına güç veren darbe enerjisini en üst düzeye çıkarmak;
  • Turboşarjın verimliliğini ve hizmet ömrünü artırın;
  • Turbo gecikmesinde ve yakıt tüketiminde önemli azalma;
  • Çift turboşarjlı motorlara benzer şekilde düşük devirlerde geliştirilmiş güç dağıtımı;
  • Pompalama kayıplarını azaltmadaki gelişmeler

İkiz turbo güç kaynağının faydalarını en üst düzeye çıkarmak için, dengeyi ve pürüzsüz tahrik performansını artırmak için birkaç bileşen daha geliştirilmiştir. Dengeleme milleri, titreşimin dikey hareketini en iyi şekilde azaltır ve iki tekerlekli ankraj tekerleği ile entegre olan merkezkaç kuvveti sarkacı, düşük devirlerde iticinin düzensiz dönüşünü önlemek için hareket eder.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *