Alaska Havayolları uçuşunda patlayan kapı tapasını üreten Wichita merkezli havacılık ve uzay üreticisi Spirit AeroSystems, olayla ilgili yorum yapmaktan kaçındı. Ancak Spirit, web sitesinde yayınlanan bir açıklamada “öncelikli odak noktasının, tedarik ettiğimiz havacılık yapılarının kalitesi ve ürün bütünlüğü olduğunu” söyledi.
Şirketin bileşenleri geçmişte Boeing için sorunlara neden olmuştu. Seattle Times rapor edildi Ekim ayında, Boeing 787 uçaklarının teslimatında aylarca süren gecikmelere neden olan Spirit bileşenlerindeki kusurlar nedeniyle Spirit’in o zamanki CEO’su Tom Gentile daha sonra istifa etti. bunlar ve diğer üretim hataları şirket tarafından.
Ancak Fehrm, patlamanın, Spirit’in, Boeing’in uçağın mülkiyetini yeniden ele geçirmesinden sonra liman fişini eklemesinden sonra meydana gelen iddia edilen dikkatsizliklerden kaynaklanmış olabileceğini tahmin ediyor. Fehrm, Boeing’in, uçağın uçuş izni verilmeden önce yapılan kontroller sırasında uçağın bazı kısımlarına erişmek için söz konusu kapıyı kullandığını iddia ediyor. Ve ona göre: “Birisi sürgüleri sökmüş, kapıyı açmış, işi yapmış, kapıyı kapatmış ve pimleri takmayı unutmuş.”
Yani uçağın tasarımı değil, süreçleri hatalı görme eğiliminde. Ancak bu durum, uçak emniyet kontrollerinin nasıl yürütüldüğüne ilişkin endişeleri artırıyor.
Teorik olarak Amerika Birleşik Devletleri’nde FAA uçakları kontrol et uçuşa elverişlilikleri nedeniyle onlara güvenli bir şekilde uçma sertifikası veriyor. Uçak tasarımları, bitmiş uçağın yer ve uçuş testlerinin yanı sıra, bir uçağı uçuşa elverişli tutmak için gereken bakım rutininin değerlendirilmesi ile kağıt üzerinde incelenir ve gözden geçirilir.
Uygulamada, bu incelemeler genellikle sertifika vermekle görevli üçüncü taraf kuruluşlara devredilmektedir. Uçaklar, FAA’nın onları kişisel olarak izlemesine gerek kalmadan uçabilir. Eski pilot ve uçak kazası araştırmacısı ve mevcut havacılık danışmanı Tim Atkinson, Washington eyaleti merkezli Boeing 737 fabrikasına atıfta bulunarak, “Renton’da bir üretim hattında takım elbiseli bir FAA müfettişi bulamazsınız” diyor.
FAA, halihazırda aşırı derecede zorlandığı ve uçuştaki en son yenilikleri geliştiren yeni güvenlik açısından kritik teknolojilere odaklanması gerektiği için üçüncü taraflara güveniyor. Fehrm, “Bu mümkün değil (tek başına tüm uçakları kontrol etmek), çünkü ayda 30 ila 60 uçak üretiyorsunuz ve bir uçakta 4 milyon parça var” diyor.
Mann, “Atanan denetçiler her zaman ortamın bir parçası olmuştur” diyor ancak olayların son gelişmesinin, bunun doğru yaklaşım olup olmadığına ilişkin mevcut soruları artırdığına inanıyor. Öte yandan şu anda pratik bir alternatifin bulunmadığını söylüyor.
Alaska Havayolları kazasına karışan uçağa izin verildi uçuşa elverişlilik sertifikası 25 Ekim 2023’te ve 2 Kasım’da FAA tarafından yedi yıllık sertifikayla ödüllendirildi. FAA kayıtları, sertifikayı FAA adına kimin verdiğini içermemektedir ve yönetim, uçağın uçuşa elverişliliğini onaylayan kuruluş veya kişiyi tanımlamayı reddetmiştir. Uçağın ilk uçuşu Kasım ayı başlarında gerçekleşti.
Boeing’in beş yılı aşkın süre içinde tamamı tek tip uçakla ilgili üçüncü ciddi ve potansiyel olarak tehlikeli kazası olması nedeniyle şirketin durumu ciddi bir darbe aldı.
